乘飞机长途旅行的人会在9,000米至12,000米的高度飞行。 通过创造一种人造气氛的技术，飞机上的压力相当于海拔2,000米至2,500米，相当于瑞士的圣莫里茨的压力。 研究表明，大约一半的乘客患有 氧气 缺乏症-但并非所有人都注意到。
氧气有多重要？
贝尔法斯特麻醉学家的研究发表在该杂志上 麻醉 （第60卷，第458页，2005）为航空旅客提供了令人不安的结果。 XNUMX％的乘客有 血液 氧气 的水平太低了，百分之93 –正常的氧气 浓度 是97％。 乍一看，这似乎只是一个很小的差异。
每小时15升–氧气对生命至关重要
氧的化学式为O
2
，因为作为未结合的气态物质，它通常由双原子分子组成。 它在地球上比其他任何化学元素都丰富，但看不见，闻不到或尝不到。 百分之八十九 水 地壳的百分之五十是由 氧气，这些植物是在绿叶蔬菜和光照的帮助下生产的。 我们呼吸的空气约占80％ 氮 以及20％的氧气以气态形式存在 分子。 由于地球的引力，大多数空气 分子 位于地球表面附近。 朝向顶部，空气变得越来越稀，氧气也越来越稀。 这意味着越少 分子，气压越低。 平均而言，我们每小时消耗约15升氧气。 因此，平均而言，人类每天要呼吸进出19,000升的空气。 呼吸 活动必须不间断，因为氧气不能像其他物质一样储存在体内。
人为增加飞机压力
由于很少有人像登山者莱因霍尔德·梅斯纳尔（Reinhold Messner）那样健壮，后者在8,000米以上的海拔高度无需氧气就能工作，因此飞机上的压力必须人为增加。 因此，该法律要求民用航空为飞机配备增压机舱。 即使您呼吸了100％的氧气，您也无法在13,500米以上的海拔高度生存。
5条提示，可以帮助消除氧气剥夺
- 航空旅客缺氧的速度取决于他或她的总体状态 健康。 例如，吸烟者的氧气相对较少 血液 比不吸烟者在长途飞行前一周减少卷烟消耗量可以帮助在飞行过程中保持更好的氧气水平。
- 面对飞行的人应避免在开始飞行的那几天开始快速爬山或长时间潜水。 此类活动严重限制了氧气的供应后，您应该花几天时间，以使身体能够在氧气中积累足够的氧气。 血液 一次。
- 尤其是运动员，飞机上的氧气缺乏问题更少，因为他们自动在血液中具有更好的氧饱和度。 因此，在飞行前一周的户外锻炼可以帮助体内补充氧气，但是如果您从不进行其他锻炼，那将无济于事。
- 另一个提示是睡觉。 当我们睡觉时，我们消耗的能量和氧气要少得多，因为我们的身体处于休息状态。 因此，最简单的方法是在减少氧气消耗的同时 飞行 尽可能多地睡觉。
- 如果座舱允许，那就站起来走几步！ 经过 呼吸 在深层和缓慢的同时，您可以进一步改善氧合作用。 而且，定期移动双腿也可以防止 血栓形成 在长途航班上。
缺氧会怎样？
在贝尔法斯特研究中，医生得出的结论是，有54％的乘客（84名1至78岁的人接受了检查）的血液中氧气过少。 这个O
2
-缺乏可以解释为什么许多旅客经过长途飞行后会感到不适或不适，尤其是如果他们喝得太少，移动得很少并且湿度低。
缺氧的补偿
健康的生物体通过使 心 击败更快， 船舶 收缩。 胸襟 病人和人 贫血 因此，在乘飞机旅行之前，请务必咨询医生。 缺氧，也称为缺氧，是一种医学 流程条件 在高海拔地区发展。 即使在最底层的对流层，空气也变得如此稀薄，高达3,900米，甚至会出现缺氧症状。
缺氧症状
医学专家EckhartSchröter和Torsten Hahne描述了不仅商业飞行员而且滑翔伞都经历过的许多症状：
孕妇是否需要乘飞机旅行？
A 胎儿 需要大量氧气才能无故障发展。 为了查明是否在高海拔地区进行了这种检查，苏黎世大学医院的Renate Huch教授在穿越欧洲的20趟航班上仔细检查了XNUMX名孕妇。 在此给出了所有明确的信息：无论是在起飞，着陆还是在全程飞行高度下， 胎的 心 像在地面上一样快地跳动-可以肯定地表明它已被最佳地供以氧气。
氧气面罩–一个不好的信号吗？
这可能是每个乘客都担心的：氧气面罩掉下来–肯定有什么不对劲的迹象。 发生了什么。 飞机机舱基本上是气密的。 在外部空气压力非常低的高海拔地区，人为地将压力保持在正常水平。 海平面的正常气压约为1,013百帕斯卡。 气压随高度降低，根据经验法则，每5,000米后气压大约减半。 如果飞机是 飞行 可以说，在巡航高度时，飞机像气球一样膨胀，这意味着机舱内部的压力高于周围环境的压力。
压力下降触发氧气面罩
如果现在压力下降，则将自动触发安装在每个阀座上方的氧气面罩。 甚至飞机上的阀门泄漏或小孔都可能使空气非常缓慢且难以察觉地逸出。 因此，有几个传感器会不断检查 流程条件 在机舱内。 因此，氧气面罩很早就被触发。 在这一点上，对乘客仍然没有危险。 现在，飞行员必须尽快将飞机从下降的巡航高度带到即使没有氧气面罩也能实现无故障呼吸的高度。 最迟在4,000米以下的高度不再需要戴氧气面罩了。
